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汽油直喷发动机和低速提前点火问题
作者:admin 来源:本站 发布时间:2019-10-24 11:34:20 浏览次数:28

  近年来,提高燃油经济性和减少温室气体排放已成为汽车行业的大推动力,其背后的原因是日益严格的法规要求。 为了实现这些目标,恒信汽油动力改进剂必须开发创新的硬件技术,以将行业推向一个全新的高度。 包括汽油直喷(GDI)发动机在内的新硬件需要高性能润滑剂的协助才能工作。 因此,我们必须了解GDI引擎和重大技术变化可能导致的各种挑战。 随着汽车制造商继续实施GDI技术,我们确实看到了新问题,而要解决这些问题,则需要业界专家的智慧。

  以较低的速度产生较高的功率和压力

  与传统的喷嘴喷油(PFI)发动机相比,GDI发动机可以实现更高的功率密度,这意味着GDI发动机可以做得更小,并且可以在更高的负载和更低的速度下运行。 这使燃油效率大化。 除GDI外,汽车制造商还利用涡轮发动机的潜力来收集原本会在排气中损失的能量。 虽然GDI和涡轮增压器可以组合使用(统称为TGDI技术),但TGDI技术已受到汽车制造商的青睐。

  无论是GDI还是TGDI发动机,发动机内部的温度和压力都相对较高。 尽管这种环境更有利于改善燃油经济性,但其工作条件非常恶劣,容易导致低速预点火(LSPI)。

  低速预点火是指不受控制的异常燃烧,极有可能导致发动机故障。 据信,导致LSPI的罪魁祸首是燃烧室中的小液滴或燃料油混合液体的小颗粒,它们在正常点火之前被点燃,从而导致燃烧失控。 这种燃烧会导致发动机压力出现异常峰值,并终损坏发动机。

  行业专家指出,正确的添加剂技术可以缓解这一问题,因此一项关键的新测试正在紧锣密鼓地开发中,并将被纳入即将推出的GF-6规范中。


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